这才是大国重器 美国空军17架C-17环球霸王运输机群飞

　　C-17“环球霸王III”（英文：C-17 Globemaster III）是美国麦道公司(现为波音)替美国空军研制生产的战略军用运输机，同时具备战略战术空运能力于一身短场起降军用运输机。图为美国空军的C-17。

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　　除了美国空军装备了C-17外，英国、澳大利亚、加拿大、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、科威特、印度和北约重型空运联队也有列装。图为英国皇家空军的C-17。

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　　C-17环球霸王III运输机身长53.04米，机高16.79米，翼展51.81米，最大起飞重量265.35吨。它可在915米长的简易跑道上着陆（使用推力反向器），据美军介绍，符合这种条件的机场世界上有上万个，这将大大加强这种运输机部署的机动性。图为加拿大的CC-177。

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　　C-17满载不空中加油的航程为4630公里，空载转场航程8700公里，空中加油后的最大航程11600公里。图为美国空军的C-17运输机俯瞰。

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　　可靠性和维护性是C-17的两个主要特点。当今的运输任务对运输机的可靠性和维护性都有严苛的要求，美国军方提出至少保证92%的可出勤率，每一飞行小时低于20小时的地面维护，满负荷任务完成率74.7%，部分负荷任务完成率82.5%，C-17完全能够达到这一要求。图为C-17运输机在野战简易跑道起飞。

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　　1995年7月，C-17通过了美国空军的可靠性、维护性和有效性评估。C-17的载运量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高达99%，任务完成率为91%；C-17飞行返航后，例行检修外的额外检查率2%，而C-5和C-141为40%。图为C-17运输机发射热焰防御弹。

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　　C-17装有四具普惠的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是普惠公司的PW2037发动机，由普惠公司于1979年12月开始研制，推力170千牛，1983年12月通过美国联邦航空管理局（FAA）认证，1984年12月开始装于波音757-200上使用。

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　　C-17的主起落架，左右各一组，每组6个轮胎，前起落架有2个轮胎，一共有14个轮胎。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落，能在90×132米的停机坪上运动。C-17的反向推力装置在飞机静止时也可以启动，可以使飞机在27.5米宽的跑道上完成180°的转弯，也能在倾斜度低于2%的斜坡上后退。

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　　C-17的飞行机组员数为3人（正副驾驶员和货物装卸员），减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。

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　　C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米，长26.83米（包括货舱门部分），高3.8（最高处4.11米）。货舱宽度可并列3辆吉普车，2辆卡车或一辆M1A2坦克，也可装运3架AH-64“阿帕契”武装直升机。

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　　英国皇家空军、美国空军与澳大利亚空军的C-17运输机队和人员并列于布莱兹诺顿皇家空军基地。

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　　美国C-17环球霸王III机群进行空降兵跳伞训练

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　　美国C-17环球霸王III机群飞越 Arthur Ravenel Jr.大桥

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　　美国C-17环球霸王III机群

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