蜿蜒在崇山峻岭间，美国坚决认为不可能，雅安高速修建有多难？

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　　图为雅西高速

　　古言有云，蜀道难，难于上青天，在西南地区进行基础设施建设，原本就是非常困难的工程，甚至美国人坚决认为在这里修路不可能，那么这是真的吗？如今中国历时12年时间并且耗资200亿，最终成功修通了一条高速公路，它就是雅安高速，这条高速蜿蜒在崇山峻岭间，美国人认为坚决不可能的高速，被中国成功搞定了！那么建造这条高速到底有多难？

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　　图为雅西高速高架

　　在京昆高速公路当中，有这样一段路，不仅拥有独一无二的双螺旋隧道，还拥有被誉为世界第一高墩大桥的桥梁桥墩直插入云层当中，撑起一条“天路”，这条高速公路就是京昆高铁雅西段，而这段高速公路的修建难度自然也是史无前例的。

　　这一路段是整条高速公路当中最为艰险的路段雅西高速公路从四川盆地边缘向横断山区一路爬升，穿越了中国西南地区地质灾害频发的深山峡谷，地形地形条件非常崎岖和险峻，地质结构也非常复杂。除此之外当地的山地地形也导致气候条件变化非常大和生态环境的脆弱，在这样的地形进行高速公路的修建，绝不可能是一件容易的事情，每前进1公里就要爬升7.5米的海拔，一路从700米的海拔爬升到2200米以上，堪称最陡峭高速公路之一，并且它还要穿越包括大渡河，安宁河以及青衣江在内的多个水系以及多达12条的地震断裂带，是世界公认的自然环境最恶劣，修建难度最大的高速公路之一。

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　　图为雅西高速螺旋隧道

　　因为高速公路的地质条件非常复杂，因此这一段高速公路当中开凿了总长度达到41公里的25座隧道，还修建了长度达到91公里的270座桥，其中光特大桥就建设23座大桥，普通桥梁则有168座，整条高速公路的桥隧比达到55%，基本上整条公路有一半不是在隧道里面，就是在桥上，而这条公路上最难以修建的路段毫无疑问就是拖乌山到石棉的这一段，虽然海拔高度仅800米，但几乎全部都是长下坡路段，还经常出现起雾，降雨，降雪等恶劣的气候，对行车安全造成了很大的危险。为了避免长达50余公里的下坡路段对行车安全造成威胁，中国在这一段采用了双螺旋的设计通过两次跨越同一个地震带的螺旋隧道来实现高度的提升和降低，同时连续的转弯，也有效的控制了车辆的速度，并且为了避免货车以及其他车辆在长时间的下坡状态下出现制动设备故障，还设置了6个避险车道以及紧急停车带和强制休息区，尽最大可能降低机械故障和驾驶员疲劳驾驶带来的行车风险。

　　雅西高速上的泥巴山隧道，更是堪称整条高速公路上修建难度最大的隧道之一，不仅长度达到10公里以上还位于3000多米高的高海拔地区，对施工人员可能造成严重的高原反应，并且冬季该地区还会降下大雪直接封山，不管是钻孔的设备，还是施工人员的生活用品，全部只能靠人力和畜力搬运上山，为了保证隧道的安全，施工人员在此地进行的两个深钻孔钻探深度达到了1300米以上，耗费了超过一年的时间，为了前往这两个钻口，施工人员还修建了一条长度达到31公里的便道。

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　　图为雅西高速美景

　　虽然这条200多公里的高速公路耗费的造价超过200亿人民币，并且消耗了超过12年的时间，但这条高速公路直接让雅安到西昌之间实现了三小时快速到达的交通速度，极大的提升了两地之间农产品和其他物品的交换速度，并且在高速公路刚刚开通的2012年，这条高速公路通车量就超过1万台，预计运送了至少20万旅客对当地经济和旅游业发展的贡献不可估量，从这些数据上不难看出，虽然高速公路的修建非常艰难，但这条高速公路的修建是完全值得的。

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