老外纳闷了：中国咋修建跨海高铁的？1大利器曝光，美国也想学习

　　此前，由中国铁路公司修建的湄洲湾跨海大桥成功合龙，它跨越了茫茫大海，充当着福建至厦门高铁的重要组成部分，也实现了许多人乘坐高铁看海的愿望，在国人欣喜之余，这项工程却让老外纳闷了：中国到底是咋修建跨海高铁的？就在背后所应用的昆仑号架桥机这1大利器曝光之后，引得美国不少基建公司纷纷喊话也想学习。

　　湄洲湾跨海大桥总长14.7公里，途径海域段长达10公里，而且整座桥主跨接近两百米，桥面上塔高30米，由数十根斜拉索进行牵引，在地基本就不如地面稳固的海上，建设这样一座庞然大物，施工难度可想而知，而整个工程最难的部分就是要将一段段长达40米，重达一千多吨的桥箱梁，分次进行架设最终合龙，这样的建造方式，即便是对中国这样的基建狂魔来说，也并非易事。

　　虽然40多米长的箱梁相比传统三十多米长的箱梁来说，既减少了占地面积，增加了通航能力，又减轻了起起伏伏的潮水对桥墩带来的冲击，并且还提高了跨海高铁的安全可靠性，但是单段重达千吨的箱梁，对施工设备是一个极大的考验，为了能够省时省力地完成这样的建造工作，中国打造了世界上首台千吨级昆仑号架桥一体机，它不仅配备了智能化操作系统，还可以在零下20度的极低温环境中进行作业，在台风、暴雨等恶劣天气条件下仍旧稳如泰山。

　　它的过人之处在修建隧道时，也得到了很好的验证，传统的架桥机在穿越隧道前，必须要进行拆卸，这一过程至少要花费三天的时间，而配备了激光矩阵传感系统的昆仑号，不仅不用拆卸，在隧道内还能自动行驶，行走时自动纠偏，而且它在隧道进出口零米处也能够架设桥梁，凭借如此优秀的性能自然也大大节省了将近一半的工作时间，如果将其应用在高山地区修建高铁桥，也将会完全代替传统的人力和机械。

　　这次在海上修建湄洲湾高铁大桥时，昆仑号虽然是首次挑战海上的强风环境，但依然表现不俗，为了承载千吨重的箱梁，昆仑号共配备了八十个轮子，可以在海面上来回穿梭，在建设过程中，昆仑号将制作好的混凝土桥面输运过去，直接架设在桥墩上，不仅具有很强的灵活性，还保障了桥梁的安全稳固性，并且解决了高铁建设中的特殊工况供电协调等问题，也让中国高铁的技术再次得到了飞速提升。

　　得益于昆仑号的先进性能，跨海高铁的架设速度提高了将近一半，建设成本也有所降低，这项大国重器也再一次凭借实力让世界刮目相看，有不少国家想要斥巨资引进其背后的技术，但是无奈于昆仑号太过先进，其性能自然也不会轻易泄露出去，而在昆仑号的助攻之下，福厦高铁的跨海大桥历经两年多的征战，终得蛟龙出海，一旦全面建成通车，不仅会推动着沿海城市的经济发展，而且也将会在中国基建史上留下浓墨重彩的一笔。

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