美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？

　　美国在修路的时候，竟然将废弃轮胎埋在了下面，是为了偷工减料吗？还是里面另有隐情？这和我国的路面基建工程使用沥青相比，谁的效果更好呢？美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　轮胎铺路

　　美剧和好莱坞电影里经常会出现大战，打得天翻地覆，建筑崩裂，连路面都被翻了起来。这个时候可以看见，美国的公路下面，不是沥青，而是一些轮胎。在我们的认知里，马路下面都需要铺一层沥青的，美国这样干，是穷得不想用沥青？还是不舍得花钱用沥青？这样的马路能够保证安全吗？美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　其实美国修公路预埋轮胎的做法是在一个很偶然的情况下诞生的。作为世界上最早工业化的国家，美国拥有全球数量最多的废弃轮胎。一开始美国人用焚烧的方式处理，结果污染了空气；然后他们把轮胎丢在海里，结果污染了海水；埋在地里，过个百八十年也不分解，还会污染土壤。一时间，美国拿着自己的废弃轮胎头疼。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　这时有一位叫塞谬尔博纳索的汽修工程师提出，干脆把轮胎铺在马路的地基上，作为承载。因为轮胎具有极强的韧性，可以起到缓冲作用。当时没有其他任何一个国家实施过这一项工程，美国一时之间也不知道该如何用旧轮胎铺路。所以一开始就是单纯地将轮胎平铺在地上，然后填充水泥和沥青。结果直接给爆开了。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　经过了多次试验之后，工程师们发现，需要将轮胎进行先行处理，把轮胎清洗干净，磨平表面，只剩下轮胎的滚面，之后涂上耐热材料。经过这样的改进后，才有了美国大面积普及的轮胎铺路。但美国这种铺路方式并不是完全依赖轮胎，它会在轮胎中央的空心区域填充水泥和沥青，算下来，橡胶的成分也并不占马路的绝大多数。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　与美国的轮胎铺路不一样，我国的公路主要使用的是沥青打底。但其实仔细观察会发现，里面还有一颗一颗的物体。这是因为我国使用的不是百分百沥青，里面也是有填充物。通常是小颗粒的石子以及橡胶颗粒。是的，我国的道路其实也是用了橡胶的，只不过不是美国那种直接使用橡胶轮胎。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　为何我国不效仿美国直接预埋轮胎，而是要将轮胎粉碎成颗粒呢？要弄清这个问题，我们得看看美国这种方式有什么优缺点？

　　轮胎铺路的优缺点

　　预埋轮胎的方式最大的特点就是节约了成本。美国的工人成本非常高，因此在修路的时候，能少用工人就少用工人，主要依赖大型机械。如果按照美国传统的修路方法，每公里的成本在200万美元。而按照轮胎铺路的方式，成本在每公里100万到150万美元。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　这是因为，使用了预埋轮胎的铺路方式，只需要人工放置轮胎，接下来的部分就可以全部交给机器。至于轮胎的预处理，垃圾处理厂会将其完成，完全不需要建筑队操心。而这样修建的公路，具有很好的缓冲效果，能够承受重型卡车的碾压。橡胶之间存在缝隙，也不用害怕热胀冷缩。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　然而，轮胎铺路有一个很明显的缺点，那就是同一批运来的废弃轮胎，可能被废弃的时间不一样，这就导致，每个轮胎的受损情况不一样。甚至有可能不是同一个工厂生产的，在工艺参数上存在不同。因此，路面下的轮胎会在同样的温度下出现不同的膨胀，最后发生路面爆炸。美国也的确发生过，因为汽车过重碾压路面，结果出现了轮胎爆裂，是马路下的轮胎，不是汽车本身的轮胎。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　不过美国有足够多的废弃轮胎可供选择，因此在预处理阶段会对参数相同的轮胎进行分类。我国之所以不效仿，就是因为我国没有这么多废弃轮胎。

　　为何不效仿

　　我国发展汽车工业的时间短，很多轮胎没有到完全报废的地步，还能在二手市场得到青睐。而被报废的轮胎，存在着本身质量参差不齐的情况，有美国的教训在前面，我们不敢轻易拿这些破旧轮胎去铺路。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　既然这些轮胎的参数不一样，就将其粉碎，全部变成橡胶颗粒，那么一切都回到了最初的模样。将其融入滚烫的沥青里面，那么就不存在什么差异，大家都成为了一体。而橡胶依然可以在其中发挥自己的作用，比如缓冲路面受到的巨大压力。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　不效仿的另一个原因是，我国对路面的要求和美国不一样。道路的各种参数指标，如硬度、耐磨度、膨胀系数等，都有严格的规定。按照美国那种铺设方式，很有可能参数不达标。不达标的路面就不能投入使用。忙活了半天，路面不能用，国内也就没有人用这种方式。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　那么我国的旧轮胎都会去往哪里呢？首先是进行评估，看其是否还能继续使用，可以的进入二手市场，不可以的就会被送去橡胶处理厂，将其粉碎成橡胶颗粒。这些颗粒，有的会被进一步加工成粉末，作为绝缘涂层，出现在其他产品上；有的会被掺在铺路的沥青里面。很多人都有过这样的经历，路边在修补路面，修完了之后，用滚烫的沥青填补空缺，然后闻到一股橡胶味道，就是因为里面有橡胶颗粒。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　其实不仅是中国，目前世界上也很少有国家像美国这样使用预埋轮胎的方式，因为没有足量的轮胎可供选择。一些欧洲国家只有小镇和乡村公路使用了这种轮胎预埋法，但是城市主干道马路还是使用的传统建筑方式。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　美国使用这种方式，也颇有瞎猫碰上死耗子的运气，帮助它解决了困扰已久的废弃橡胶问题。

　　橡胶的污染

　　自从第二次工业革命诞生了汽车后，橡胶成为了新的材料宠儿。世界上最开始的橡胶是来自植物——橡胶树。它流出来的汁液，具有很强的弹性和韧性，当地土著居民用这个液体来做成了弹力十足的球。后来被用于生产汽车的轮胎。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　如果完全使用橡胶树的汁液，生产出来的橡胶是无害的，它是天然有机物。可问题就在于，橡胶树流出来的橡胶液，具有天然有机物的缺点，在空气中易老化、遇热变粘、溶于矿物油或汽油，不耐强酸。并且当时的橡胶树仅在南美洲种植，产量很低，还逐渐被垄断。

　　二战时候的德国被限制了橡胶进口，于是他们发明了人造橡胶。二战之后，橡胶树被广泛种植于东南亚地区，这里的气候与南美洲比较接近，如今东南亚已经取代南美洲成为世界第一橡胶来源地。光是凭借天然橡胶已经不足够大部分国家的需求，于是，人造橡胶也开始大量生产。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　由于在生产过程中会添加很多化学物质改善橡胶的特性，橡胶开始变得对环境越来越不友好。它开始变得难降解，人们将不用的橡胶随意丢弃在自然界，污染了附近的水源和土壤。橡胶在自然的风化和冲刷下，形成橡胶微粒，进入到食物中，最终再进入人体内。橡胶已经变得和塑料一样，是头号污染物。美国人修公路时，要预埋一层轮胎的原因是什么？为何中国不效仿？”/>

　　虽然将橡胶用于铺路也没有很环境友好，在建筑过程中，炙热的沥青会将橡胶的一些成分释放出来，进入空气中，附近的生物会吸收到。建筑工人们虽然带着防护面罩，这些成分依然会通过毛孔进入到人体，危害健康。橡胶预埋铺路法，将人类的废弃的轮胎换了个地方存放，只不过存放的方式对人类有益。对自然来说，并没有什么改善，因为橡胶还存在。

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