纽约交通局五年计划 汽车道瘦身 单车道发达

市长白思豪即将卸任前，上周三与交通局局长古特曼（Hank Gutman）一起发布了一份纽约市交通五年计划（NYC Streets Plan），交通局下一步将于12月14日和16日两天，以在线会议的形式详加介绍并听取公众反馈。

这项耗资17亿美元的计划，将直接用于扩建自行车道、公交专用道、人行道的改善方面，以及为了解决送货上门服务的爆炸式增长，用电动自行车替代送货卡车的试点计划。

纽约市议长张晟（Corey Johnson）和市议会于2019年责成古特曼和市交通局制定一份蓝图，以减少纽约市对私有汽车的依赖。做法是鼓励公共交通工具、步行和骑自行车。

交通局为此设定了雄心勃勃的目标：在五年内新建150英里的专用公交车道和250英里的受保护自行车道，在近5,000个十字路口设置优先公交车的信号灯，并在两年内为行人增加100万平方英尺的步行空间。

交通局在2022年的计划包括：新增20英里的受保护公交专用道；30英里的受保护自行车道；更新升级500个巴士站的长椅、巴士候车亭；新增50万平方英尺的步行空间。

该计划将在2026年之前，每年新创建30英里的公交车道和50英里的自行车道。其它还包括部署自行车道执法摄像头。

为应对日益增加的对路边卸货区的需求，并减少因双排停车而造成的问题，市交通局计划在全市增加邻里装载区 （NLZ），这些区域将容纳私车取货送货、商用送货车辆、出租车和出租汽车（FHV）乘客上、下车。到2026年底在全市设置800个NLZ，平均每个社区设置1～2个。

送货车满街跑 交通更添堵

但另一方面，随着送货上门服务激增，现在的人觉得步行15分钟到商店买瓶牛奶浪费时间，还不如花钱送货上门，“时间就是金钱”。电商也想方设法将物流网络铺到每个人家门口，希望商品变得跟水龙头的水一样，打开水龙头就来。这种趋势下，满大街都是送货的车或送货的人，街道会更拥挤。

据介绍，纽约市每天都有200万个包裹等待送货，因此可以想像，纽约市送货卡车的规模有多大。

“街道总体规划”文件称，交通部还计划将“货运自行车”试点永久化，并可能考虑自动对违停车辆智能检测和执法。

这项试点计划是引入货运自行车，允许100辆亚马逊、UPS和DHL的两轮货车停放在曼哈顿的商业装载区和人行道上，主要是在曼哈顿60街以南。希望用超大号的电动载货自行车代替货车进行送货。

交通局表示，如果试点成功，交通局可能会永久改变法规，鼓励电商公司部署更多的两轮货车。到时候，小于3英尺宽和10英尺长的送货自行车就可以停在人行道上，只要能留下10英尺的通道给人过。

交通局将对这种货运自行车颁发经营许可证，预计到2026年，将注册超过2,500辆运营货运自行车。

古特曼在报告的引言中写道，“纽约市街道总体规划为未来提供了路线图，其中包含具体目标、新的优先级框架和一套强有力的建议，供纽约市领导层执行。”

新市长的“交通期票”

根据亚当斯在竞选市长时开下的“交通期票”，他在5页的“共同前进”交通愿景文件中承诺，当选市长后他将新建300英里的受保护自行车道，如果以任期四年计，那就是每年新增75英里，这比市交通局目前的一年20英里更为激进。

此外，亚当斯支持交通维权团体“交通替代”（Transportation Alternatives）发起的一项“NYC 25×25”愿景，即“到2025年将全市25%的汽车道改为汽车禁行区，把用途重新分配到自行车道、人行道、公园和广场等公共开放空间”。◇

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