拥堵稍缓 加州两大港暂停征附加费

由于加州（Port of LA）和（Port of Long Beach）的出现缓解迹象，双港宣布暂缓执行向海运公司征收附加费的政策，11月29日后再重新进行考虑。

上个月，为了能尽早运走堆积在港口的货物、加快货物的流动，和宣布将针对停留在海运码头的两类进口集装箱，向海运公司征收附加费。

不过，港口表示，自宣布收费以来，堆积在港口的旧货物减少了33%。随着集装箱加速离开港口，两个港口的执行董事对迄今为止的进展感到满意，因此，决定11月29日之前不考虑向海运公司征收附加费。

全美最繁忙的​​洛杉矶和长滩两个港口通常能处理全美40%的海上运输量，但今年双港的状况不断刷新纪录，一度加剧了美国的供应链危机。

在过去长达数月的时间里，港口、州府乃至联邦政府不断推出各种缓解拥堵的政策，例如，拜登政府要求洛杉矶港转向每周7天、每天24小时地运营；并指派约翰‧波卡里（John D. Porcari）担任供应链中断特别工作组港口特使，与各港口合作，解决拥堵情况及带来的相应问题。同时，为了缓解港口供应链堵塞危机，加州还允许卡车暂时装载稍重的货物，并增加了储放集装箱地点，等等。

11月16日，港口执行董事吉恩‧塞罗卡（Gene Seroka）和美国交通部部长布蒂吉格（Pete Buttigieg）在线探讨供应链发展和港口拥堵问题时，塞罗卡表示，近期积压的空货柜减少，港口拥堵问题有所改善，并且全部进口量下降了约25%。

与此同时，为更好地管理船只、解决环境安全问题，11月16日两港开始对集只实行新的。

随之，港口拥堵现象出现轻微改善迹象，为此，双港暂停向海运公司征附加费。但未来是否继续收费，双港表示，要等到新一周的监测数据出炉后再重新进行评估。

双港当时在提出收费政策时提到，在疫情之前，用卡车运输的集装箱平均在港口停留的时间不超过4天，而通过火车运输的集装箱则停留不到2天。因此，如果需要通过卡车运输的集装箱停留在港口9天或以上，以及需要通过铁路运输的集装箱停留在港口3天或以上，海运公司将被收取附加费。

港口当时制定的收费标准为：超时停留的每个集装箱每天将被收取100美元的费用，直到其离开港口。这项政策是由港口与美国供应链中断工作组、美国交通部和多个供应链利益相关者协调制定的。

根据南加州海事交易所11月24日的海运报告，目前共有150艘船徘徊在双港，包括88艘集，其中有57艘在锚地或漂流区等待，31艘船在泊位。◇

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