战略意义重大，中国耗资千亿，建造一座美国人不懂的跨海大桥

　　港珠澳大桥自从2018年10月23日开通以来，便“无人问津”，甚至被一些西方国家一度嘲讽为废桥。长达55公里的港珠澳大桥坐落于外海，自建成之初便备受国内外关注，甚至还拥有现代世界七大奇迹之一的美誉，要知道港珠澳大桥可是汇集了当今世界造桥领域最为核心的技术。那么，港珠澳大桥究竟有何特别呢？

　　港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。港珠澳大桥采用双向六车道，全长55千米，桥面宽度为33.1米，主桥部分全长29.6千米，其中包含22.9千米的桥梁工程，东、西两个人工岛连接的海底隧道长6.7千米。另外还有224座桥墩，7座桥塔。港珠澳大桥于2009年12月15日开始施工，2018年2月6日完成主体工程验收，历时八年两个月，造价为1286亿人民币。

　　在基建方面，中国可谓是当之无愧的建造狂魔。可以说，论起基建速度，中国称第二，没有国家敢称第一。港珠澳大桥作为中国桥梁建造上的重量级，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段，乃是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程。港珠澳大桥的建成一举创下了最长的跨海大桥、最长的钢铁大桥以及最长的海底隧道等多项世界纪录。可以说，港珠澳大桥的建成，在很多人看来通车后必定是车水马龙的热闹场景，如果按照车辆收费标准小型汽车每车次150元，大型客车和货车则在200-300元不等来算，最多十年左右就可以收回成本。

　　自从2018年10月23日港珠澳大桥正式通车，根据珠海边检总站港珠澳大桥边检站统计，三年来经珠海公路口岸出入境车辆超过310万辆次、出入境的旅客超过2100万余人次。可以说，这样的数据，对于这样一座造价高达1286亿人民币，拥有现代世界七大奇迹之一美誉之称的港珠澳大桥来说，可谓是少得可怜。据官方公布数据称，港珠澳大桥的车辆通过比例为：货车1.42%，客车98.58%，按照港珠澳大桥对于小型汽车、大型客车和货车的收费标准来算，想要回本，至少需要120年以上。要知道港珠澳大桥的设计寿命可只有100年左右，也就是说，港珠澳大桥在大桥寿命终结后，也根本就无法回本，港珠澳大桥纯粹是不折不扣的亏本买卖。

　　这样的结果，可能很多人都会感到不解。港珠澳大桥连接的可是拥有购物天堂和旅游胜地之称的香港和澳门，为何车流量会如此之少？主要原因有两点：首先，想要在大陆和港澳三地之间畅通无阻，需要一系列严格繁琐的证件。在拥有两地不同车牌的同时，我国对于两地往来车牌的配额可是有着明显的限制。在大桥通行之前，大陆只开放了1万个车牌配额，澳门分到了600个，而香港仅仅只分到了300个，三地加起来只有11000台车的车牌配额。可以说，对于拥有双向六车道的港珠澳大桥，即便这些车同时在大桥上行驶，也是绰绰有余。另外，大陆和港澳两地区完全不同的驾驶规则，澳门和香港的车辆都是右舵车，而大陆则是左舵车靠右边行驶。完全相反的驾驶规则，让不少想要自驾前往港澳两地的旅客望而却步。

　　这个时候就会有人询问，既然港珠澳大桥无法盈利，那么我国花费巨资建造这样一座超大型跨海大桥究竟有何意义呢？港珠澳自开通后，3年来，海关进出口货值突破3300亿元，口岸营商环境进一步优化，通关更为便捷。为了方便过往车辆，在珠澳方向，设有“合作查验、一次放行”新型查验模式，旅客在同一查验大厅，只需要一次排队和一次集中检查，最快20秒就可完成查验手续。全新的通关模式，使得这座跨越三地的港珠澳大桥，将港澳和大陆两种制度连接在了一起，使得三地间的交通更加畅通，提高了粤港澳大湾区人流、车流、物流的流通效率。目前，经港珠澳大桥进出口收发货地覆盖内地31个省、自治区、直辖市，市场涵盖全球219个国家及地区，而且覆盖范围还在逐渐提升。更何况，我国建造这座连通三地的港珠澳大桥的主要目的，也并不是为了盈利，而是为了将香港和澳门同大陆连通起来。

　　一桥连三地，天堑变通途。港珠澳大桥的开通，给三地民众的生产生活带来极大便利，也为香港、澳门、珠三角地区的经济发展带来了更大的推动作用，拉动了港澳与大陆经济更好的融合发展。

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